看CES2020:全自动驾驶的场景考虑更成熟,全面实现待突破

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CES2020,如约来了。

再一次,它吸引了众多车企与Tier One的热情。几天前,一家车企的前同事也在大伙儿 圈晒出了去往拉斯维加斯的机票。

车企也好,Tier One也罢,大伙儿 为什么在么在在近些年对CES有这麼 热情(毕竟CES中文全称是国际消费类电子产品展览会,并都在针对汽车行业而办的)?答案,机会都都可不可以了有一另一个多多:汽车新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)的需要,其中包括实现汽车的终极梦想之一——全自动驾驶。

为此,在今年的CES关于汽车行业的展示上,围绕新四化、其中尤其围绕自动驾驶的主基调并这麼 变。

就说 ,笔者认为,在自动驾驶领域,平添了某些日后你开心的进步,都在某些地方日后你懊悔。

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哪里日后你开心?

开心,当然都在机会有车企机会Tier One提前大选 ,它们能在今年机会明年量产全自动驾驶。机会,这显然是不机会的,原困后续会解释。

开心,是机会笔者就看车企机会Tier One将在CES2019上抛出的有关智能驾驶舱的想法,在CES2020上进行了更多的优化和服务于未来全自动驾驶的场景考虑。而这人改变,也与5G日后开始商业化有很大关系。

比如,在CES2020首日,BMW提前大选 iNext车型将应用5G通信模块与技术,一起应用i Interaction EASE自动驾驶人机交互座舱。

5G之于自动驾驶的助力并不一定,一方面改善车内的交互体验(娱乐性、生活便利性等),买车人面让V2X变得机会(高数据传输传输速率等优势)。为此,公开信息显示,BMW将与哈曼、三星就5G远程通信模块、技术应用等进行传输速率战略公司合作 。

一起,BMW推出了i3 Urban Suite,其车内座椅的布局及空间的设计,也应都都可不可以 理解为服务于未来全自动驾驶场景。毕竟,当车内人员不必再开车的前一天,人总得在车内做点有哪些。

热衷于改善驾驶舱交互体验、并为全自动驾驶场景服务的,除了车企,Tier One在CES2020上的展示不得不提。

比如,大陆展示了两种一体式人机交互外理方案,能为车内提供社会事件的相关信息。据悉,大陆的这人方案是面向无人驾驶的,除了提供车内的交互体验,还提供无人驾驶车外的交互体验。

当然,Tier One在新技术的创新上经常显得前卫某些,但也是机会它们需要走在前面。

此外值得一提的是,在自动驾驶领域,日产的展示也几次日后你某些开心。它们带来了ProPILOT 2.0,其特点在于能与导航系统关联,从而借助传感器及高清地图实现高速公路上的单车道全自动驾驶。

实现全自动驾驶,行业普遍认为基于外理器+算法+传感器+高清地图+V2X是最理想的。其中,若先融合前四项,就能实现次责场景下的有限条件全自动驾驶。对比公开的信息来看,与导航系统关联的日产ProPILOT 2.0,是否开了个先例。

当然,高清地图实现的难度两种很大,日产如何做到融合的?对此,笔者将持续关注。

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哪里日后你懊悔?

懊悔,并都在机会在CES2020上这麼 就看自动驾驶技术的进步,就说 哪年能量产全自动驾驶依然这麼 定论,机会也这麼 实现量产全自动驾驶的新思路。

如前述所言,“行业普遍认为基于外理器+算法+传感器+高清地图+V2X是最理想的”。对比在CES2020上的展示:

外理器方面,早些前一天英伟达发布了一款叫作DRIVE AGX Orin的产品,应用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU,其运算能力据说是上一代Xavier的7倍。与此一起,在CES2020开幕前夕,高通发布Snapdragon Ride平台,中含一系列系统级芯片、加速器等,用于自动驾驶外理方案。但值得提出的是,至今,谁也这麼 认为现有的外理器在应对未来全自动驾驶场景时删改够用了。

算法方面,Waymo在CES2020上提前大选 ,其无人驾驶车队在公共道路上已行驶了50多万英里,这显然是有有一另一个多非常惊人的数据。同样的,即便多量的路试数据对其算法有很好的优化支撑作用,笔者认为Waymo也一定不敢保证,在下有有一另一个多百万英里里程、甚至是下有有一另一个多一万英里里程里,仍能保证算法满足任何场景。

传感器方面,激光雷达不足的价格有大幅调低的迹象,值得继续期待。

高清地图方面,前面提到日产在此领域有突破,某些暂未就看新信息露出。事实上,受制于数据埋点难度、外理器的支撑程度,高清地图的全面普及应该不必是有有一另一个多快速的过程。

最后是V2X方面,前述的车企机会Tier One在此领域都在足够的探索,它们基于5G商业化的应用,也的确打通了V2X在数据传输方面的次责制约。根据行业对V2X的理解,它会将汽车与道路、行人、建筑物等交通环境进行连接,“让汽车获得感官”,以进一步保证全自动驾驶行车安全。然而,单单汽车的技术相对容易攻克,交通环境可都在一天二天就能改变的,以至于这最后的一环——V2X哪年全面实现,并不一定能在此次CES上就看端倪。

说到这里,笔者在前面留下的“今年机会明年量产全自动驾驶显然不机会”的原困,大伙儿 应该有所了解了。

好在,不删改是懊悔。在CES2020上,有车企机会Tier One日后开始将全自动驾驶的量产聚焦到可控的场景下。比如,法雷奥此次展示的新型电动无人配送原型车法雷奥 eDeliver4U,是为外理最后百公里油耗油耗无人配送的两种方案。此前,福特也针对社区的配送,推出了自动驾驶方案。

写在最后:5G的商业化为智能驾驶舱、V2X、全自动驾驶等,打通了次责障碍,在此次的CES上,车企机会Tier One均为此做出了探索。但笔者认为,对于全自动驾驶的到来,毕竟某些障碍并未消除,机会还缺几道“东风”。

来源:盖世汽车大V说 作者:车业杂谈 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿 为本文的真实性和益立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。